2010.jun.26.

TC88 vezérlés fedél - 2. rész.

Következő lépésként a fedél tetejét kell össze állítanom..

Ha minden furat helyét kellően ki köszörültem, jöhet a hegesztés.

Nagyon vigyáztam közben arra hogy el ne deformálódjon a fedél.
Centiről centire, egymással szemben lévő oldalakat hegesztve,
folyton hűtöttem a varratokat.

Aztán az úgynevezett szerviz ablakot készítettem el.
A szabályos alakzat miatt először egy párhuzamos oldalú hengert szerkesztettem.

Aztán egy kúpos oldalú hengert...

Majd végül egy kör alakú lemezzel, 3 mm mélyen be fedtem az egészet.
Erre később, még csinálok egy 8 mm vastag alumínium korongot,
ami a végleges szerviz ablak fedele lesz. Hasonlóan mint az eredeti fedeleknél.


 

Zene

TC88 vezérlés fedél.

A harley blokkom vásárlásakor elég sok minden hiányzott belőle,
többek között az eredeti vezérlés fedél is.

Egy ilyen használt, alumínium öntvény fedelet kb: 25.000.Ft-ért árulnak magyarországon.
A csavarokat, tömítéseket és a KAMU szerviz ablak fedelet külön kell megvásárolni hozzá.
Azért "kamu" fedél, mert csak dísz. Tudni illik, a régebbi harley-ken eme fedél alatt volt a gyújtás,
amit állíthat az ember, akár menet közben is.  ;-) 
(Ismét "nagyot" alkotott a mérnöki gárda!)

De, mivel én patkó-mágnes gyújtást (Magneto) szeretnék rátenni,
valami ehhez hasonló fedélre lenne szükségem.
Egy ilyen fedél árát látván, hamar rájöttem hogy nekem sosem lesz ilyenem!
Ám az eredeti fedelet, alumíniummal toldozgatni sem lenne olcsó mulatság.

Így hát elhatároztam, hogy csinálok egy teljesen egyedi fedelet, rozsdamentes acélból.

Dinamó barátomtól szereztem vastag falú saválló csövet.
Kösz Dinamó!

Amibe pont passzol az M8-as csavar.

Feldaraboltam a megfelelő méretre.

Majd, 2 mm vastagságú saválló lemez darabokat hegesztettem hozzájuk.

Eddig egész jól sikerült minden, már csak a tetejét kell megcsinálnom.
Pár nap múlva elkészűl...

Mindennapi védőruházatom.

Zene

TC88 olajszűrő

Csak halkan jegyzem meg hogy a "nagy legenda" fejlesztő mérnökei
ismét nagy baromságot alkottak...

Tudni illik az olajszűrőt olyan messze helyezték el az olajpumpától,
amilyen messze csak lehet.
Ezáltal az ülés alatti olajtartályból bemegy
a blokkba az olaj, egyenesen az olajpumpába, ahonnan rögtön szét ágazik
az összes olajozandó, forgó alkatrészhez, majd végül átmegy a szűrőn (de minek?!).
Addigra már minden alkatrész, köztük a pumpa is, tele rakódik kosszal, forgáccsal. 
(Szerintem ezért van olyan sok harley besülve vagy kiégve!)

A gyári olajszűrő túl drága (6.000.Ft), a mérete pedig túl kicsi.
Így hát elhatároztam hogy ebből a pénzből két olcsóbb és nagyobb
olajszűrőt szerelek bele.

Először is a gyári szűrő helyét kivéstem egy itthon talált, használt,
Honda VF 750-es méretére.
Az alu öntvény falvastagsága vetekszik egy banki trezor falvastagságával,
így nem féltem attól hogy kilyukadhat. 

Szerencsére ezen a ponton 26 mm vastag a harley,
és nekem pedig csak 6 mm mélyen kellett kivésnem.
Ez a "26 mm" egy léghűtéses motornál elég bizarr!  ;-)

A vésés nyomait egy 34.000.-es fordulat számú, flexibilis, kézi köszörűvel
eldolgoztam.

A köszörűt egy házilag barkácsolt lábkapcsolóval működtettem.

Elkészűlt a mű!
Pontosan illeszkedik minden, és mostmár 1 dl olajjal több fér bele.
A szűrő ára pedig csak 2.000.Ft.
Még akkor is olcsóbb a gyárinál, ha kettőt veszek belőle,
és a másikat az olajtartály alá helyezem.
Úgy legalább tiszta olaj fog befolyni a blokkba..

TC88 szerszám

A manapság gyártott Harley-Davidson hengerfej tőcsavar anyákhoz
eléggé egyedi, különleges szerszám való.

A hazánkban ritka, collos szerszámot nehéz beszerezni, vagy nagyon drága.
De még nehezebb az olyan collos krowát beszerezni amelyik
12 szögű, csillag alakú csavar fejre való.
Ennek a szerszámnak a hivatalos megnevezése :
1/2 inch, three square crowa.
Vagyis;
12.7 mm-es, három négyzetű dugókulcs.
   

Szerencsémre a minap, egyik barátom épp egy szerszám nagykereskedésben járt
és 800.Ft-ért vett nekem egy ilyen crowa gyűszűt.

Kösz Gösszer!

Zene

Új szerszám

Régóta szerettem volna egy állványos fúrógépet.
A minap, egyik barátommal beszélgetve kiderült hogy van neki egy új,
ami már felesleges számára.

Azt is elmondta hogy ő meg szeretné magát meglepni karácsonyra egy "simogatós" mobillal.

Nekem meg épp volt egy újszerű, felesleges telefonom,
így hát össze tettük amink volt, és elcseréltük.
Most már könnyebben haladok majd a harley építésében,
a haverom meg többet punnyadhat télen, a jó meleg szobában,
és simogathatja kedvére a hőn áhított csúcs-teknikát.  ;-)

Kösz a fúrógépet Dinamó!

2011.Szept.11.

TC88

Egy fénykép erejéig összelapátoltam a készülő bringám blokkját.

Ez az új PC-s háttérképem!   ;-)

TC88

Twin Cam 1450 dugattyúk.
10 cm átmérő,
10 cm löket,
...egyszerű mint egy polc!   ;-)

Talán ez az egy alkatrész az, amin nem kell változtatnom semmit.
3.000. km-t futtott, és így jó ahogy van!

Zene

Új felvarróm.

A múlt héten szereztem ezt a felvarrót, egy igazi gyöngyszem!

Azóta már a farmer mellényem ékes dísze!  ;-)

TC88

Az eredeti vezérmű-tengelyekről hamarosan leesztergáltatom a lánckerekeket,
és ráoperálok majd egy japán motor lánckerekeit.
"Vagy pannóniáét!"  ;-)

TC88

'99-'07 közt gyártották láncosra a Twin Cam vezérlését. (Sajnos!)
Ezek a vezérmű lánc, eredeti feszítői.

Azért "sajnos" mert az enyém '04-es,
és ehhez hasonló silány minőségű alkatrész, még elég sok található a blokkban.

TC88

Néhány éve készítettem ezt az olaj-tartályt.

Nem rég, rátaláltam a műhelyem takarítása közben.

Kis átalakítással pont jó lesz a készülő chopper-emhez.

Zene

TC88

Ezt a típusú Harley-t úgynevezett, "Ballanced" azaz kiegyenlítő tengelyekkel szerelték fel,
ami a hatalmas löket hossz miatti rázkódást tünteti el.

De mivel egy harley úgy jó ha ráz, ezért én kihagyom belőle ezt a funkciót.

Kiszereltem belőle még a tengelyek csapágyait is, ami nem volt könnyű feladat.
Mivel nem szeretek pénzt költeni drága, felesleges szerszámokra,
ezért hulladékból csináltam egy csapágy kihúzót...

A kiszerelt, felesleges alkatrészek súlya kb.: 8 kg.
Ezáltal megnövelt lóerők száma kb.: 5 LE.

TC88

Hamarosan össze rakom a harley blokkot, de előtte még meg kell
tisztítanom a belsejét.

Az olaj-járatokkal kezdem,
mert az előző tulajnak valószínüleg kigyulladt valami a belsejében.
!! Nem ezért hívják "belső égésűnek" !!      ;-)
   

Nem akarom a "nagy legendát" fikázni, de köztudott hogy az USA mérnökei
a járművek tervezésekor nem igazán használnak mérő szerszámot!    ;-)

Mindent nagyobbra, vastagabbra gyártanak mint ahogyan azt kellene.

Az öntvények falvastagsága szinte a duplája mint egy Japán járműé,
az olajjárati furatok pedig metró alagútnyi szélességűek...
Az olajpumpát pedig fából is csinálhatták volna "Williams-ék",
talán akkor még 2000 mérföld után sem kopna el..

Akkor még a csapágyak, csavarok és a fogaskerekek minőségéről nem is beszéltem...

1997-ben felújítottam egy '44-es Flathead 750-est..
Úgy látom hogy azóta semmit sem fejlődött a "Milwaokee gyár"!    ;-)

Zene

A magyar tv-n láttam minap a nemrég indult sorozat egyik epizódját,
és megtetszett a főcím zenéje...
Az előadó: The Ironweed Project.

TC88

A főtengely végeire két lánckereket kell készítenem,
egyet a vezérléshez, és egy dupla sorosat pedig a kuplung hajtáshoz.

Plusz még egy sűrű menetű anyát a primer lánckerék lefogatásához.

Szerencsére a vezérmű lánckerékhez már sikerült szereznem eredeti csavart.